대리점 모자 작동 방식

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대리점 모자 작동 방식

전류

대부분의 사람들은 배포자 제한에 대해 많이 알지 않습니다. 그들의 엔진에 대해 생각할 때 그들은 많은 생각을하는 것이 아니라, 배전기 캡은 실제로 차를 시동시키는 것을 포함하는 메커니즘의 중요한 부분입니다.

대리점 모자 안에는 보통 로터라고하는 검정색의 팔이 있습니다. 이것은 분배기 샤프트 위에 위치합니다. 로터는 다양한 각도로 회전합니다. 샤프트는 엔진의 크랭크 샤프트와 함께 회전합니다. 분배기 캡 내부에서 볼 수있는 카본 브러시는 케이블과 접촉합니다. 이 케이블은 코일에서 브러시로 고전압을 전달합니다.

로터와 접촉하는 출력 접점이있어 분배기 캡을 통해 높은 인장 강도의 리드에 연결됩니다. 이것들은 분배기 마개와 점화 플러그 사이를 지나가는 리드라고 인식 할 것입니다. 로터 암에는 작은 핀 크기의 틈이 있습니다 (구형차의 경우 이러한 점을 포인트로 사용했습니다). 플러그를 통해 전기 불꽃을 일으키며 완벽한 타이밍으로 조정되어 차량이 올바르게 시동됩니다.

한 요소가 시간 초과되거나 기능 장애가 발생하면 엔진이 완전히 시동되지 않거나 실화 될 것입니다. ‘모든 실린더에서 발사하지 않음’이라는 문구를 들었다면 스파크 플러그 중 하나가 고장 나는 것을 알 수 있습니다. 그러나 차가 원활하게 작동하지 않을 정도로 시동이 걸리지 않도록하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 분배기의 샤프트에는 접촉 차단기를 조작하는 캠이있어 점이 열리면 점화 코일에 고전압이 발생합니다.

차량에 12 볼트 배터리가 장착됩니다. 이 배터리는 엔진 사용 중에 충전 된 상태로 유지됩니다. 배터리가 차량의 전기 시스템에 연결됩니다. 차량을 시동 할 때 프로세스는 거의 순간적으로 보이지만 키를 돌리는 순간 초 이내에 모든 절차가 수행됩니다. 순서는 분배기 캡 안에있는 엔진과 캠을 돌리는 키로 시작됩니다. 이렇게하면 압축주기가 지점에서 중단을 만들 수 있습니다. 점화 코일이 점화되면 분배기 캡 내의 지점이 회로를 차단하여 캠 샤프트를 통해 회전하는 로터 암을 설정합니다.

배터리를 통해 흐르는 전류는 전체 회로를 돌아가고 다시 배터리로 돌아가 자기장을 생성합니다. 배전기 마개에 깨짐, 균열 또는 틈이 있으면 스파크가 작동 할 수있는 밀폐 된 진공이 없습니다. 뚜껑 안의 실린더는 실화되어 점화되지 않습니다. 그것은 심장 박동을 건너 뛰는 것과 같습니다. 퍼즐의 작은 부분 하나가 빠지며 전체 구조가 무너지면 없어집니다. 로터 암이 작동하지 않으면 포인트가 작동하지 않습니다. 포인트가 실패하면 로터 암이 작동하지 않습니다. 정밀한 움직임이며 최적의 용량과 정밀한 타이밍이 필요합니다.