크랭크 축 위치 센서 작동 방식

감지 기능

불규칙한 핀 정렬

아날로그 – 디지털 전환

결함이있는 크랭크 축 위치 센서

크랭크 샤프트 위치 센서는 자동차 엔진에있는 중요한 전자 장치입니다. 그 목적은 크랭크 샤프트가 회전하는 속도를 등록하는 것입니다. 그런 다음 엔진 제어 장치 (ECU)는이 정보를 사용하여 점화 및 연료 분사를 조절합니다. 크랭크 샤프트의 위치는 데이터를 얼마나 효과적으로 수집 할 수 있는지에 중요합니다. 캠축 벨트 또는 크랭크 샤프트 옆에 있습니다. 폭이 다른 강철 핀 또는 핀이 크랭크 샤프트 둘레에 일정한 간격으로 배열된다. 강력한 자석이 크랭크 샤프트 옆에도 있습니다.

자석은 일정한 자기장을 발산합니다. 크랭크 축이 회전하면 강철 핀이 자기장에서 회전합니다. 이것은 자기장의 변동을 초래합니다. 이는 엔진 관리 장치 (EMU)가 회전 속도를 계산하기 위해 사용하는 교류 (AC) 신호를 생성합니다. EMU는 엔진 컴퓨터의 일종입니다. 자기 발진은 캠 샤프트의 속도와 위치를 결정하는 데 유용합니다.

때로는 핀이 크랭크 샤프트에서 두 개의 연속 간격으로 빠져있을 수 있습니다. 크랭크 축에 이중 핀이 발생할 수도 있습니다. 이 배열은 차량의 모델에 따라 다릅니다. 결석 한 핀이있는 지점을 탑 죽은 센터 (Top Dead Center, TDC)라고합니다. 이로 인해 TDC에서 신호가 변경됩니다. TDC는 다양한 엔진 타이밍 측정을위한 주요 기준점입니다. 캠축과 점화 타이밍은 여기에서 결정됩니다. 또한 TDC는 피스톤에서 밸브까지의 간격을 조절합니다. 크랭크 샤프트가 회전 할 때, 핀이 빠지거나 두 개가 있으면이 지점에서 신호가 변동합니다. 정보는 TDC 위치와 관련하여 EMU로 반환됩니다. 피크 – 투 – 피크 속도 신호의 전압은 엔진 속도에 따라 변합니다. 빠른 회전은 증가 된 전압을 발생시킵니다. 엔진이 유휴 상태 일 때, 전압은 10 볼트만큼 낮지 만 고속에서는 100 볼트를 초과 할 수 있습니다.

컴퓨터로서 EMU는 디지털 모드에서 작동합니다. 그러나 크랭크 센서는 아날로그이므로 호환되지 않습니다. EMU는 아날로그 – 디지털 변환기를 사용하여 AC 펄스를 디지털 신호로 변환해야합니다.

엔진 성능을 높이려면 크랭크 센서가 항상 최상위 모양이어야합니다. 결함있는 센서는 잘못된 데이터를 EMU로 보냅니다. 이로 인해 엔진이 만족스럽게 작동하지 않게됩니다. 심지어 차량이 실속 할 수도 있습니다. 적절하게 작동하는 크랭크 센서가없는 경우, EMU는 적절한 점화 및 연료 공급을 가능하게하기 위해 메모리에 의존 할 수 있습니다. 그러나이 작업은 임시 백업 단계 일뿐입니다. 이는 크랭크 센서가 실시간 데이터를 전송하기 때문에 EMU에 저장된 정적 데이터보다 유용합니다. 성능은 만족스럽지 않지만 차량은 여전히 ​​작동합니다. 전자 측정 장비를 사용하여 크랭크 축 센서의 상태를 결정해야합니다. 마모되었거나 결함이있는 센서는 적절한 엔진 성능을 회복하기 위해 교체해야합니다.